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纸上得来终觉浅,绝知口碑要试驾……这辆口碑王一试就是900小时

2018-09-27 来源:互联网

国庆小长假马上就到,对于这个一年中少有的“黄金周”,大家都早已有规划——有选择坐飞机出国游的,有选择“家里蹲”追番补剧的,当然,更多的人选择自驾出行。

 

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金秋时节,大江南北都有一年中最舒适的天气和最美丽的景色。菊黄蟹肥、秋高气爽、再加上簌簌飘落的黄叶,那就更爽了。

 

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当然,美景总是与我们有一定的距离,越是美丽的景色就越需要长途跋涉才能到达,如此一来,选择自驾的车辆就成了极其富有现实意义的问题——第一,适合自驾的车应该具有良好的品质,毕竟,在出行途中半路掉链子的感受那是相当糟糕;第二,它还应该有足够的空间表现,和必需的通过能力,能够克服各种路况的考验。

 

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以这样的标准来看,具有近80年专业SUV基因的Jeep品牌,绝对是最适合的选项之一。而在Jeep品牌的产品序列中,刚上市不久的大指挥官则是最亮眼的一个。

年轻的广汽菲克在品质上的表现堪称惊艳——不仅力压大众、马自达和斯巴鲁等一系列主力品牌进入前十,而且在J.D.Power 2017年VDS(车辆可靠性研究)中,位居三甲之列,压过了奇骏、途观等以质量可靠著称的车型;而在2018年CSI(售后服务满意度研究)中,广汽菲克Jeep也位列Top 10,遥遥领先行业平均水平。

 

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品质保证之下,仅花费了两年时间,国产Jeep已经收获了超过40万车主。而近段时间,Jeep大指挥官上市后,更刷新了Jeep的口碑——在汽车之家60款中型SUV口碑评分中,全新的Jeep大指挥官荣获了口碑排行第一。

实际上,为了确保消费者在10年或24万公里的行车里程中,车辆保持品质如新,大指挥官一共400辆试驾车经历了长达400万公里的长测路试。

 

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纸上说来终觉浅。2018年金秋,Jeep大指挥官为了让大家再次明白口碑王的强悍实力,更是正在进行一场900小时最严苛的无间断之旅——不但还原400万公里测试中最精华、最精彩同时也是最严苛的内容,900小时无间断之旅更通过现场的实际测试项目,还原大指挥官的可靠和耐久性,也从侧面验证为何这款车型能够在60款中型SUV中口碑排行中稳居第一。

 

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这段行程从穿越“最高难度”的丙察察路段开始。在这段可以用“眼在天堂,身处地狱”来形容的关要之处,以全球最专业的SUV四驱标定打造的全新Jeep大指挥官在全场合以及全路况下的适用能力尽显无余。

专业四驱、越级动力:Jeep大指挥官就是这样“劲”

 

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丙察察路段在改造前为无等级的泥土公路,整个路基只有一个行车道,加之沿线地质灾害严重、天气条件恶劣,经常发生道路中断情况,改造后则为四级公路标准。从路况的形式难度系数而言,丝毫不亚于美国的卢比肯小道——这里抬头是雪山,伸手是云彩,脚下流淌着美丽的河水。几米之隔便是落差高达4000多米的悬崖,整段路程虽然仅有270公里,但正常的穿越行程却需要5天以上。

 

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更重要的是得益于其所搭载Selec Terrain™ 全路况模式自选系统。这套技术可提供四大驾驶模式,一键切换至自动/雪地/运动/沙泥。其中自动模式虽说是最“无脑”的选择,但是其技术含量却也是最高的,因为要在两驱和四驱之间不断地动态切换,电脑需要根据路况最车辆动力系统,悬架,变速箱逻辑,前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调,来满足消费者日常城市驾驶情况下的行车需求。

 

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在四驱模式下,电脑会控制整车多达12项的系统参数,根据所选模式和路况反馈作出最优调整策略。比如最安全的雪地模式,该模式用两档起步,前后轴动力分配为60:40,低扭矩输出,减少转向过度,BLD电子限滑严格限制车轮打滑;在最流畅的沙泥模式,扭矩输出更适合松软路面,BLD电子限滑允许车辆轻度滑动,增加牵引力和摩擦力,前后轴的动力分配根据附着力的变化在80:20和0:100之间变化,这是其他的SUV远远达不到的。

 

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为了应证在城市路况下的可靠性,即使是在丙察察这段满路的飞来石,满崖的飞瀑积水路段的地段,Jeep也全程采用自动模式行驶,用最高的标准来进行动态模拟。Jeep 77年的四驱功力,浓缩为一个旋钮,丙察察再恶劣的路况大指挥官都能沉着应对,丝毫不用担心城市驾驶。

 

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其次是大指挥官搭载Jeep招牌式的Active Drive智能四驱系统,这套四驱系统有个非常大的优势——Auto模式下,在驾驶员毫无察觉的情况下,行车电脑系统能够根据17种路况,在0.2秒内自主切换两驱和四驱状态,即使是在丙察察这段满路的飞来石,满崖的飞瀑积水路段,因为强大的电脑判断能力,时刻能保证车辆前后轮有最佳的动力分配;而在平坦的路面下又会切换为两驱,保持低油耗的工作状态。可以说,兼具“四驱安心、两驱油耗”

 

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在穿越的过程中,两段路程中车辆的平均油耗也被一一记录下来。全新Jeep大指挥官再一次不负众望,顺利穿越。更值得一提的是,在穿越的过程中,全新Jeep大指挥官车辆市综合路况下的平均百公里油耗仅为12.44升,同行的友商车辆油耗分别为12.74 L/百公里以及14.26 L/百公里。

 

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对大多数日常消费者而言,城市驾驶中的油耗表现也是值得参考的选项,在四驱穿越的过程中油耗会比日常驾驶要高一些,要是回到城市驾驶,这个数值只会更低。

 

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低油耗不仅得益于先进的发动,更得益于Jeep全球首创后桥分离技术的四驱系统,使全路况和经济性完美兼得——在智能后轴分离的技术基础上,大指挥官的四驱系统前两根半轴采用了主打轻量化的空心轴,后半轴在满足强度要求的前提下,采用实心设计,并尽可能地做到轻量与刚度并存。这样的目的也是为了有助于省油。

【结语】

 

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我家住在大城市,极端道路条件压根遇不到,这能说明什么?——一些消费者可能会有这样的疑虑。实际上,在消费者日常驾驶过程中,也许只有十万分之一的几率遇到极端情况。然而,当危险意外临近时,一辆普通车型或许难逃厄运,而一辆在持续极端道路条件下都能够如履平地的车型,或许就能在意外中帮助车主化险为夷。

 

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城市中或许不需要穿越溪流,但暴雨天有湿滑甚至积水的路面。Jeep的造车理念便是最大程度上保护驾驶者和乘客的安全,同时,保证最佳的通过性。这也才有了仅用Auto模式就能够征服最难丙察察路段的底气。

在Jeep 4X4 SUV智能科技体系科技体系的引领下,全新Jeep大指挥官在动力,四驱和安全三大块都能够满足消费者80%的日常生活驾驶需求,同时,在20%的非铺装路面驾驶场合下,也能够有优异表现,给驾驶者以及乘客更多的安全和安心以及更低的油耗。

 

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这段路程只是一个开始,也是还原大指挥官为何能在60款中型SUV中口碑第一的一部分行程。在接下来的一个多月里,Jeep大指挥官还将去往高原、高温、高寒和CRC拉力赛等地区。

(正文已结束)

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